苹果造车，已陷入迷局之中。
近日，据外媒Apple Insider报道，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”，为了实现这一目标，苹果目前正在访问韩国和日本的汽车制造商，其中就包括丰田汽车。
自苹果宣布造车以来，对于造车相关的动向发布向来都是三缄其口的态度，而随着这次透露出时间表和进度，被业内认为是苹果正在加速其造车的计划。
但与此同时，苹果也正遭遇造车人才流失方面的困境。
据多家媒体近期报道，苹果特殊项目副总裁道格·菲尔德（Doug Field）跳槽到福特汽车担任首席先进技术及嵌入系统官，并将致力于推动“福特+”成长计划的工作，人工智能、软件和硬件均将涉及。
由于菲尔德是苹果汽车项目的负责人，这一事件发生后，势必会影响苹果造车的进度。而人才流失，在苹果造车内部已不是首次发生，在菲尔德之前已有三位高管离职。
与此同时，苹果在造车这些年也相继从车企挖人，尤其是从特斯拉内部已挖来数百人。
事实上，当苹果宣布造车后，就将特斯拉作为了主要对标对象。而当特斯拉CEO埃隆·马斯克听到苹果造车的情况后，也曾多次表示过对苹果拒绝收购特斯拉的“旧恨”。
时过境迁，曾被苹果看不上的特斯拉，已成为了苹果遥不可及的车企。
特斯拉，如今不仅成为了全球市值最高的新能源车企，并且也走到了全球汽车电动化革命的最前面；反观苹果，从2014年“泰坦计划”曝光以来，不仅在造车方面没有太多进展，而且还陷入了人才流失和被传统车企拒绝合作的多重困境中。
而这明显差距的背后，很大概率正是因为人才。
在特斯拉的发展中，无论是对于品牌的认知建立，还是舆论的引导上，马斯克个人的魅力和形象起到了相当大的有利影响。而苹果造车内部，并没有马斯克这样一位灵魂人物把控全局。
七年内，已经有四位汽车项目负责人离开了苹果汽车。目前苹果汽车项目由负责智能手表和健康产品的Kevin Lynch接管，但对于苹果汽车来说，更需要的是更懂汽车、有经验的“船长”来掌舵。
高薪挖人却留不住，苹果汽车的人才困境
道格·菲尔德（Doug Field）离职，对苹果汽车的影响有多大？
据晚点财经报道，道格·菲尔德曾是苹果的老员工，曾从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3研发过程中发挥重要作用。2018年他又从特斯拉离开回到苹果，开始推动苹果造车的进程，被视为是苹果汽车项目的转折点之一。正因如此，他的离开，很可能会影响苹果汽车的整体进度。
对于这一变动，苹果在之后的电邮声明中表示，感谢菲尔德为苹果做的贡献，希望在下一个人生篇章中一切顺利。
这已不是首位苹果汽车项目高管离职。
自今年8月开始，苹果造车项目内部已有四位高管离职，除了菲尔德之外，还有负责自动驾驶硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott和自动驾驶安全的Jalme Waydo。
已离职的四位苹果造车团队高管信息
苹果汽车人才流失的情况已愈来愈严重，但不可否认的是，这些年苹果也花了很大力气挖人。
据外媒Business Insider报道，早在2015年年初，也就是苹果发布“泰坦计划”的第二年，苹果就从特斯拉挖走了5名高管，其中不乏有机械工程经理，也有产品设计经理。
而到了2016年4月，苹果成功挖到了当时负责特斯拉工程技术的副总裁克里斯·波里特，这也是苹果挖走的第一位特斯拉高层管理人员。据CNBC报道，截至2019年末，苹果已从特斯拉挖走了超过300人。
为了更加顺利地挖走人才，苹果给予的薪水和奖励也很丰厚。
据媒体报道，苹果一直在向入职公司的前特斯拉员工提供奖励机制，一般为25万美元的签约奖金和占签约奖金60%的高额跳槽费用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。
其实，这样的挖角在日渐激烈的新能源造车行业中，已不是新鲜事。
据Tech星球报道，在一些招聘网站或者APP中，特斯拉、蔚来、小鹏和理想等车企为了招到相关人才，尤其在自动驾驶、智能座舱等岗位，开出的月薪相比于去年同期上涨了21.6%。
与此同时，对于不差钱的小米、百度和华为等入局者，更是拿出了真金白银来争夺人才。
未来汽车日报援引一位车企内部人士表示，小米为了从更多车企中吸引人才，开出的薪资基本以“百万美元年薪起步”；而集度汽车CEO夏一平表示，从集度宣布造车开始，招人一直没停下，薪资也高于行业平均水平。
面对苹果的挖墙脚，马斯克最终被惹恼了。“苹果总是雇用被特斯拉炒鱿鱼的员工，我们常把苹果称为‘特斯拉墓地’。”马斯克曾这样对媒体表示。这番话不仅确认了被挖角的事实，同时也表达了一种无可奈何。
其实，苹果与特斯拉之间的恩怨情仇早已开始。
早在2016年，特斯拉的Model 3项目进行到关键的量产环节，但由于资金问题，让这一环节不得不停下来。彼时，马斯克联系了苹果CEO蒂姆·库克，有意将特斯拉出售给苹果公司，不过库克直接拒绝了他的见面邀请。
这一段经历，在去年12月被马斯克发表在其个人推特中后，才被世人所知晓。但鲜为人知的人，对于这一段经历，还有一个版本的描述。
马斯克在推特中描述库克拒绝收购特斯拉
同在2016年，正经历现金流困难的马斯克接到了库克打来的电话，后者表示愿意收购身陷危机的特斯拉。对于这一“橄榄枝”，马斯克给出的回答是：“可以，不过我要做特斯拉和苹果合并后的CEO。”听罢，库克非常愤怒，直接挂断了电话。
上述这一版本，出自华尔街日报汽车和技术记者Tim Higgins所著的名为《Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century》（权力游戏：马斯克、特斯拉和世纪赌注）书中。
五年后，库克或许也没有想到，曾一度陷入生死存亡关头的特斯拉，经过短短几年的发展，不仅已一跃超越了丰田、通用等老牌车企，成为了全球市值最高的新能源车企，同时特斯拉旗下的车型也成为了全球畅销的产品。
再来看苹果，虽然也在六年前开启了造车计划，但目前随着几位高管的离职，已陷入人才危机之中。彭博社对此评论称，道格·菲尔德等高管的离职，将会影响苹果汽车的研发进度。
就目前来看，虽然苹果从特斯拉挖了很多人，但最后却没有留住人，以至于在造车的竞速赛中，苹果已处于劣势之中。
这背后的原因，或许正是苹果造车内部缺少一个像马斯克这样的灵魂人物。
苹果汽车与特斯拉的“灵魂”差距
要论苹果对造车感兴趣，还得追溯至乔布斯时代。
早在2008年，在初代iPhone卖出600万台之后，受到鼓舞的乔布斯畅谈起了他对苹果汽车的种种设想，他认为：“苹果汽车应该由电池、电脑、引擎和机械等结构组成。”
在这之后，乔布斯曾多次在公开场合表示：“我们有平台来设计一辆好车，我们将在不久的将来建造一辆车。”由于在乔布斯的带领下，iPhone已取得了巨大成功，众多果粉们对于乔布斯口中的“苹果汽车”同样十分期待。
不过，在同年，另一家公司却率先造出这样的一款车。
当年，特斯拉推出旗下的首款车型——Roadster，这款车由电动动力和电池技术所构成，续航里程超过了320公里，百公里加速时间不到4秒。这样的性能在彼时仍方兴未艾的新能源汽车行业中，已成为了一个奇迹的存在。
特斯拉Roadster
但在那时，特斯拉也遇到了“至暗时刻”。
由于太过于注重技术和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，就在距离Roadster正式投产只剩 2 个月时，特斯拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制，以致拖延了该车型的交付，预定车主一度怨声连连。
在这样错误决策导致的颓势下，原特斯拉CEO艾伯哈德被罢免，由马斯克接任，为了保证Roadster正常上市，马斯克开始削减不必要的开支，最终Roadster得以上市。
虽然Roadster上市了，但随着2008年末全球金融危机的爆发，让已陷入困境中的特斯拉雪上加霜，一度处于破产边缘。之后，在马斯克的多方找钱下，特斯拉最终拿到了美国能源部4.65亿美元的贷款，成功让特斯拉转危为安。
到了2012年，Roadster销往30多个国家，全球销量约2450辆，按照9.8 万美元售价计算，特斯拉在四年里仅通过Roadster就回笼现金流2.4亿美元。
在这样的成功下，马斯克在当年推出旗下第二款车型——Model S。
Model S定位于中大型豪华车型，续航可达到483公里，百公里加速为4.4秒，并且还搭配了OTA升级。在其推出后，一度在豪华车型细分市场中超越了过奔驰S系、宝马7系等车型，被美国权威消费者测评《Consumer Reports》“2017年度10款车主最满意车型之首”。
随着Model S的成功，作为操刀人的马斯克自然也名声大作。在2013年，马斯克一度被一些媒体称为：将是替代乔布斯的硅谷未来领袖。
这个名声的由来，也是因为随着乔布斯在2011年去世后，苹果也从“乔布斯时代”向“库克”时代完成了更替。但就在库克上任之后，却停止了苹果造车的计划。
不同于乔布斯，库克是一个商人，相比于改变世界，他更看重企业的利润增长。因此，为了让苹果维持优秀的销量业绩和利润增长，库克决定暂时不冒险造车，仅开启了车载软件的研发计划。
2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”计划。顾名思义，这个计划就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。
次年，苹果将“iOS in the Car”计划落地变成了软件产品——CarPlay ，但彼时谷歌和百度也发布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发布后，被吐槽与这些软件相比任何新意
苹果CarPlay展示图
而在同年，在中国的汽车市场上却发生着一场巨变。
2014年，马斯克带着十几辆Model S来到了中国，并将这些Model S的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中。自此，国内掀起了一股新能源造车的热潮，蔚来、小鹏和理想等车企相继成立。
时任苹果CEO的库克大概也感受到了局势的变化，就在推出CarPlay后，他又在苹果内部批准了一个代号为“Project Titan”（泰坦）的项目，也就在这一年开始，苹果开始了对特斯拉的挖角。
正当众人认为苹果在造车方面要大干一场之时，其进度却无比缓慢。
2016年中，据路透社报道，苹果泰坦项目内部出现了分歧，而库克解决这一问题的方法是开始缩减团队、并且减缓了整个项目的进度，这之后苹果造车陷入停滞之中。
直到2018年，由于苹果手机业务陷入颓势之中后，在当年库克重启了造车计划，但不可否认的是，彼时的苹果已经慢了许多。因为在那时，整个新能源汽车行业中，除了蔚来、理想和小鹏这样的新秀之外，特斯拉也已成为全球最受欢迎的车企之一。
正因苹果造车已肉眼可见地慢了，据BBC报道，到了2020年就有一些人评论称“假若乔布斯这样的灵魂人物还活着，苹果汽车可能早已面世了。”此外，甚至还有一种声音表示，如果当初苹果有了马斯克，或许苹果汽车早已成功了。
埃隆·马斯克
现在，苹果汽车有了相对清晰的目标，那就是在2024年发布首款车型。在高管不断流失的情况下，苹果汽车能达成目标吗？
2024年，我们能看到苹果汽车吗？
这样的口号，已不是苹果首次喊出了。
去年12月底，据中国证券报报道，苹果有计划在今年第三季度发布旗下的首款电动汽车Apple Car，并表示其原型车已在美国加州上路测试。但9月都会快要结束了，Apple Car依然没有露面。
如今，苹果将iCar的面世时间推迟到了2024年。虽然发布了时间表，但在业内看来，苹果有再次食言的可能。
一般而言，一家非车企的公司想要跨界造车，必须经历公司选址、确定制造路线和模式、团队组建、车辆设计、软硬件适配、车辆制造、安全测试和量产等多个环节。
就此前公开的相关信息来看，苹果通过各处挖人，虽然为泰坦项目组确立了一支由13人高管组成的核心团队，但随着其中一些高管的相继离职，毫无疑问地将会对于造车进程造成影响。
除了团队组建之外，涉及车辆设计和制造等方面同样存在着问题。
对于造车模式的选择，苹果大概率会选择代工模式，已成为了业内的共识，对此苹果也在一直寻求给自己造车的“富士康”。早在今年初，苹果就被传出与现代汽车正在洽谈合作事宜，但最后现代单方面拒绝为苹果代工。
这之后，苹果还相继与梅赛德斯奔驰、戴姆勒和日产汽车等传统车企有过相似的谈判，但据《日经新闻》报道，这些车企无一例外的都拒绝了苹果造车的合作邀请。
“这些传统车企拒绝苹果的代工很正常，因为现代、奔驰和日产这些车企要技术有技术、要资源有资源，没有苹果也能活得很好，再加上假若合作了，这些车企也会担心会影响到自身的业务发展。”某头部车企整车制造负责人刘明对连线出行表示。
在多次尝试未果后，苹果并未放弃寻找合作方。
据DigiTimes的一份报道显示，苹果近日正在与丰田汽车接触，商讨让其成为汽车产品的供应商之一。但在刘明看来，这一合作或许依然很难达成，毕竟在车企实力方面，丰田还要比现代更强一些。
基于以上因素，苹果分析师郭明錤表示，iCar很难在2024年顺利推出，可能要到2028年或更晚才会推出，更不要说能在短期内在路上看到苹果汽车。
人们期待苹果汽车能与特斯拉一战，但这种情形恐怕很难出现。
因为苹果想要对标的特斯拉从2003年成立至今，已经构建了一套相对完整的电动车生态体系，不仅已完成了对于Model S/X/3/Y等系列车型的研发、制造和量产，同时还在中国、欧洲等国家地区布局了本地化制造和电池工厂。
特斯拉现有产品系列
“苹果的核心资源是操作系统、苹果店、AppStore、芯片等方面，而特斯拉已经有长达18年的布局，在电池工厂、车辆制造、4S门店、充电网络、人工智能等多方面的积累，在造车方面，苹果与特斯拉的差距已然明显很大。”复旦大学管理学院企业管理系教授曾成桦曾这样对媒体表示。
这样的差距还在继续拉大。据外媒MS Power user报道，特斯拉在多个场合暗示，他们正在开发Model 2这款车型。此外，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受媒体采访时透露，特斯拉将在今年11月的广州车展上亮相。
这也意味着，特斯拉或将在2023年之前发布上市旗下的新车型Model 2，而随着这款车型的落地，特斯拉也将完成对于15-100万元之间的车型产品布局。此外，按照特斯拉每年发布1-2款车型的节奏，不能避免的是，在苹果iCar面世之前特斯拉还会有新车型发布。
在刘明看来，即使苹果可以在2024年实现首款车型的发布和上市，与特斯拉的差距依然是存在的，很难能在短时间内赶上特斯拉。还需要注意的是，到时候苹果需要面对的对手不只有特斯拉一家。
苹果要面对的对手中，同为手机制造商的小米首当其冲。
据前瞻研究院援引一位知情人士消息，小米已计划在2024年出车后，此后每一年都会推出一款新车型，三年的总销量要达到90万辆。这一目标也符合小米CEO雷军此前透露的计划“3年出车，第一年卖10万辆。”
小米CEO雷军宣布造车
除了小米之外，百度、华为和阿里等大厂都已和车企“强强联合”开始入局造车，而这其中华为智选SF5和极狐阿尔法S HI版已预售或量产；智己汽车也将在今年底实现量产；集度的目标则是在明年发布首款车型。
面对这种即将到来的竞争压力，摆在库克面前只有一条路可走——加快苹果造车的速度，争取让iCar早日面世。
因为只有这样，苹果汽车或许才有机会在未来的新能源汽车战场上有一席之地，库克或许也才有机会能像13年前的乔布斯那样，说出“Apple Reinvents the Car”。
